乘聯會:10月乘用車銷量199.2萬輛 實現連續增長


乘聯會:10月乘用車銷量199.2萬輛 實現連續增長

近日,乘聯會公佈了我國汽車市場2020年10月份銷量數據,根據數據顯示,10月份我國狹義乘用車市場銷量199.2萬輛,環比9月份的191.3萬輛,增長了4.1%,同比去年同期的184.4萬輛,增長了8.0%。

乘聯會表示:今年中秋後移到10月份,10月環比9月的零售增長4.1%,這相對歷年的平均環比增速2%較高,主要也是各地促消費政策取得了一定效果,10月前四周車市保持較強的增長氣氛。

整體銷量走勢:保持行業穩步回暖態勢

從整體市場銷量情況來看,我國10月乘用車市場零售199.2萬輛,同比去年10月增長了8.0%,實現了連續4個月8%左右的高位增速。乘聯會表示:今年1-10月的零售累計增速-10.2%,較1-9月累計增速-12.5提升2個百分點,體現行業的穩步回暖態勢。

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此外,乘聯會分析稱:今年全國乘用車市場7-10月增速保持強勢態勢。這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖,尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強,穩住了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施後導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯,推動着車市走強。

豪華車方面,根據乘聯會數據統計,10月豪華車零售同比增長了30%,環比9月下降了6%,但仍保持強勢增長特徵。乘聯會表示:消費升級的高端換購需求仍舊旺盛,但10月供給不足導致寶馬奔馳等生產低於零售較多,暫時抑制了零售的增長。

自主品牌方面,10月自主品牌零售同比增長了6%,環比9月增長了14%,市場份額37.9%,較同期份額下降了0.3%。乘聯會表示:本月國有自主表現超強,紅旗、長安、奇瑞等品牌同比高速增長。

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此外,根據乘聯會數據統計,10月份的主流合資品牌零售也出現增長,同比漲幅6%,但環比9月僅增長1%;其中日系品牌零售份額23.9%,高於德系的23.7%;美系品牌持續走強,份額達到9.6%,同比份額增加1.2個百分點。

與此同時,根據乘聯會統計,今年年1-10月份,全國乘用車市場累計零售1492.0萬輛,累計零售同比下降10.2%,今年累計淨銷量同比減少了169萬輛,約佔去年零售總量8個百分點。乘聯會對此分析稱:今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對一季度影響208萬輛,二季度零售同比損失只有17萬輛,三季度增量38萬輛。10月增量15萬輛,因此預計全年減量在140萬輛以內,年度負增長在7%左右。

新能源汽車:大集團新能源表現分化加劇

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新能源汽車方面,根據乘聯會數據顯示,新能源乘用車10月份批發銷量突破了14.4萬輛,同比增長了119.8%,環比9月增長15.9%。其中插電混動銷量2.3萬輛,同比增長58.6%,純電動的批發銷量12.1萬輛,同比增長137.2%。

乘聯會總結到:10月份,新能源乘用車市場多元化發力,銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合衆、零跑等新勢力車企較爲優秀。長城汽車、廣汽新能源等也高速增長,大集團新能源表現分化加劇。

純電動中A00級佔比42%、B級佔比21%,車型級別在目前新能源銷量規模下的進一步分化,也在一定程度上體現了新能源車企在適應分級城市需求下的多樣化努力。

分車型類別銷量走勢:10月份MPV同比持續下滑10.1%

從車型類別銷量來看,2020年10月份轎車、SUV、MPV的銷量分別爲94.8萬輛、93.7萬輛、10.7萬輛。與去年同期相比,轎車增長了8.8%,SUV增長9.8%,MPV下滑了10.1%。與今年9月份的銷量相比,轎車環比增長2.0%,SUV環比增長了6.7%,MPV環比增長了0.2%。

各廠商銷量走勢:一汽豐田跌出前十位

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根據乘聯會數據顯示,狹義乘用車廠商10月銷量排行,前五位分別一汽大衆、上汽大衆、上汽通用、吉利汽車、東風日產,銷量分別爲21.1萬輛、14.9萬輛、14.8萬輛、12.9萬輛和12.4萬輛。從排名順序可以看到,東風日產再次被吉利汽車趕超,本月滑落第五位。

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第六位到第十位分別爲長安汽車、長城汽車、東風本田、上汽通用五菱、廣汽本田。從排名中看到,上汽通用五菱擠入前十位,排名第八,一汽豐田則從上月的第八位滑落出了前十。

11月全國乘用車市場展望

對於11月份全國乘用車市場的發展,乘聯會表示:目前國內疫情平穩,經濟持續回暖,居民消費信心和購買力恢復,因此對車市回暖持續較強。但在疫情影響下,今年新品上市節奏則將延續到三季度。

此外,多地促消費政策持續發力,且基本在12月到期,隨着時間臨近,乘聯會預測消費者購車搶政策末班車的效應將更明顯。

與此同時,乘聯會強調:11月份我國進入了乘用車市的冬季旺銷期,其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續年末增量。而今年的自主品牌分化較爲嚴重,部分自主品牌渠道艱難,秋冬季增量的效果減弱,自主品牌利潤指標的完成恐將面臨更艱難的局面。

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在新能源產品方面,乘聯會表示:伴隨着北京增加放號2萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛,加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求,預計年末兩個月的國內新能源車市將環比持續高增長。從上汽大衆ID.4X的開箱發佈的高關注度,可見傳統車企在電動化浪潮下放手一搏的決心。

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